DENSO mangrupikeun pamimpin dunya dina téknologi solar sareng taun 1991 mangrupikeun produsén alat asli (OE) anu munggaran pikeun colokan cahaya keramik sareng naratas sistem rél umum (CRS) dina taun 1995. Kaahlian ieu terus ngamungkinkeun perusahaan ngabantosan pabrik kendaraan di sakumna dunya. pikeun nyiptakeun kendaraan anu langkung responsif, épisién sareng dipercaya.
Salah sahiji ciri konci CRS, nu geus dimaénkeun di bagian badag dina delivering gains efisiensi pakait sareng eta, nyaéta kanyataan yén éta beroperasi jeung suluh dina tekenan. Nalika téknologi parantos mekar sareng kinerja mesin ningkat, tekanan bahan bakar dina sistem ogé ningkat, tina 120 megapascals (MPa) atanapi 1.200 bar nalika ngenalkeun sistem generasi kahiji, janten 250 MPa pikeun sistem generasi kaopat ayeuna. Pikeun nunjukkeun dampak dramatis anu ditimbulkeun ku pamekaran generasi ieu, konsumsi bahan bakar komparatif turun 50%, émisi turun 90% sareng kakuatan mesin naék 120%, salami 18 taun antara CRS generasi kahiji sareng kaopat.
Pompa Suluh Tekanan Tinggi
Pikeun suksés beroperasi dina tekenan anu luhur, CRS ngandelkeun tilu unsur penting: pompa bahan bakar, injector sareng éléktronika, sareng sacara alami ieu sadayana dikembangkeun ku unggal generasi. Janten, pompa bahan bakar HP2 asli anu dianggo utamina pikeun bagean mobil panumpang dina ahir taun 1990-an, parantos ngalangkungan sababaraha inkarnasi janten versi HP5 anu dianggo ayeuna, 20 taun saatosna. Sabagéan ageung didorong ku kapasitas mesin, aranjeunna sayogi dina varian tunggal (HP5S) atanapi silinder ganda (HP5D), kalayan kuantitas pelepasanna dikawasa ku klep kontrol pre-stroke, anu mastikeun pompa ngajaga tekanan anu optimal, naha atanapi henteu. mesin aya dina beban. Di sagigireun pompa HP5 dipaké pikeun mobil panumpang jeung kandaraan komérsial kapasitas leutik, nyaeta HP6 pikeun genep ka dalapan liter mesin jeung HP7 pikeun kapasitas luhur éta.
Suluh Injector
Sanajan, sapanjang generasi, fungsi tina injector suluh teu robah, pajeulitna prosés pangiriman suluh geus ngembangkeun sacara signifikan, utamana lamun datang ka pola sumebarna sarta dispersi titik bahan bakar dina chamber, pikeun maksimalkeun pungsi efisiensi durukan. Nanging, kumaha aranjeunna dikawasa anu terus ngalaman parobihan anu paling hébat.
Salaku standar émisi sakuliah dunya beuki ketat, injectors mékanis murni masihan jalan ka solenoid dikawasa versi éléktromagnétik, gawé bareng éléktronika canggih pikeun ngaronjatkeun kinerja maranéhanana sahingga ngurangan émisi. Nanging, sakumaha CRS terus mekar, ogé injector, pikeun ngahontal standar émisi panganyarna, kontrolna kedah janten langkung tepat sareng kabutuhan ngabales dina mikrodetik janten penting. Ieu nyababkeun Piezo injectors asup kana fray.
Tinimbang ngandelkeun dinamika éléktromagnétik, injector ieu ngandung kristal piezo, anu, nalika kakeunaan arus listrik, ngalegaan, ngan ukur uih deui ka ukuran aslina nalika dileupaskeun. Ékspansi sareng kontraksi ieu lumangsung dina microseconds sareng prosésna maksakeun bahan bakar tina injector kana kamar. Kusabab kanyataan yén aranjeunna tiasa gancang pisan, injector Piezo tiasa ngalaksanakeun langkung seueur suntikan per stroke silinder teras versi solenoid diaktipkeun, dina tekanan bahan bakar anu langkung luhur, anu ningkatkeun efisiensi durukan langkung jauh.
Éléktronik
Unsur pamungkas nyaéta manajemén éléktronik tina prosés suntik, anu disarengan analisa seueur parameter anu sanés, sacara tradisional diukur ku ngagunakeun sensor tekanan pikeun nunjukkeun tekanan dina feed rel bahan bakar ka unit kontrol mesin (ECU). Sanajan kitu, sanajan ngembangkeun teknologi, sensor tekanan suluh masih bisa gagal, ngabalukarkeun kode kasalahan sarta, dina kasus ékstrim, shutdown lengkep. Hasilna, DENSO naratas alternatif leuwih akurat nu ngukur tekanan dina sistem suntik suluh ngaliwatan sensor dipasang dina unggal injector.
Dumasar kana sistem kontrol loop katutup, DENSO's Intelligent-Accuracy Refinement Technology (i-ART) nyaéta injector self-learning dipasangan ku mikroprosésor sorangan, ngamungkinkeun éta sacara otonom nyaluyukeun kuantitas suntikan bahan bakar sareng waktosna ka tingkat optimal sareng komunikasi ieu. inpormasi ka ECU. Ieu ngamungkinkeun pikeun terus-terusan ngawas sareng adaptasi suntikan bahan bakar per durukan dina unggal silinder sareng hartosna éta ogé ngimbangan diri salami umur jasana. i-ART mangrupikeun pamekaran anu DENSO henteu ngan ukur diasupkeun kana injector Piezo generasi kaopat na, tapi ogé milih versi solenoid diaktipkeun tina generasi anu sami.
Kombinasi tekanan suntik anu langkung luhur sareng téknologi i-ART mangrupikeun terobosan anu ngabantosan maksimalkeun kinerja mesin sareng ngirangan konsumsi énergi, ngahasilkeun lingkungan anu langkung sustainable sareng nyetir tahap évolusi solar salajengna.
The Aftermarket
Salah sahiji implikasi utama pikeun pasar bebas Éropa nyaéta, sanaos alat sareng téknik perbaikan nuju dikembangkeun pikeun jaringan perbaikan otorisasi DENSO, ayeuna teu aya pilihan perbaikan praktis pikeun pompa bahan bakar generasi kaopat atanapi injector.
Ku alatan éta, sanajan jasa jeung perbaikan CRS generasi kaopat bisa, jeung kudu, dipigawé ku séktor mandiri, pompa bahan bakar atawa injector nu geus gagal ayeuna teu bisa repaired, jadi kudu diganti ku bagian anyar cocog kualitas OE disadiakeun ku pabrik reputable, saperti. sakumaha DENSO.
waktos pos: Dec-08-2022
